高性能应力吸收贴性能特点
应力吸收带功能特点：
1、抗反射裂缝：应力吸收带与8cm厚开级配大粒径改性沥青碎石（LSAM-25)，形成裂缝反射结构层，旧水泥路面的各种裂缝很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
2、抗水损坏：5mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料时，应力吸收带顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。3、粘结作用：
吸收层拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。
二、主线路面加铺方法
考虑到夏汾高速公路不同方向损坏程度差别较大的现状，轻、重车方向采用不同厚度沥青面层，其中重载方向（汾阳至交城）为12cm，轻车方向（交城至汾阳）为10cm。
1、主线加铺沥青结构层如下：
上面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13),厚度4cm
粘 层：洒布SBS改性乳化沥青粘层油（洒布量0.5-0.7kg/m2）
中 间：SBS改性乳化沥青稀浆封层（ES-3)，厚度8-10mm
下面层：开级配大粒径改性沥青碎石（LSAM-25)，轻车方向厚度6cm（重载方向厚度8cm）
处治后原水泥路面（洒布SBS改性乳化沥青粘层油，洒布量0.8-1.0kg/m2）
原水泥路面纵横向施工缝进行清除旧缝填料，重新填缝灌缝，现场浇注应力吸收带。
2、主线路面加铺采用以上沥青结构层的原因说明
① 改善面层混合料高、低温性能：
高掺量SBS改性沥青的应用。使用高掺量SBS改性沥青可大大增强沥青胶结料弹性和粘结力，同时使沥青混合料具有较好的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能，并对防止反射裂缝有一定作用。上面层选用高掺量SBS改性沥青混凝土，下面层采用开级配大粒径SBS改性沥青碎石混合料，提高了沥青面层模量，改善了高、低温稳定性，可防止早期病害发生。
② 减缓反射裂缝
为减少或延缓沥青面层的水泥混凝土面板反射裂缝，对原路面水泥混凝土路面病害板处治稳定后，通过采用开级配大粒径SBS改性沥青碎石混合料、增设应力吸收带等多种措施，消散和吸收由交通荷载及环境温度变化所产生的应力、应变，减少接缝、裂缝处加铺层的应力集中现象，减缓反射裂缝的产生，降低或延缓接缝处反射裂缝向上扩展的可能性。
③ 增强层间粘结
为防止复合式路面结构的沥青面层产生推移及推移所带来的渗水、坑槽病害，除对光面砼板表面铣刨3-5mm外，还需采取以下措施：
a. 水泥混凝土面板洒布高粘度SBS改性乳化沥青粘层油，洒布量0.8-1.0kg/m2，桥面采用高掺量SBS改性乳化沥青作为防水材料。
b. 水泥混凝土桥面和换板路段采用人工木抹粗平，减少浮浆和维持表面粗糙度。
c. 改性稀浆封层采用高掺量SBS改性沥青。
○4减少水损害，主要采取了如下措施：
a. 上面层采用密级配沥青混合料，按最大密度原则进行混合料配合比设计，以达到较好的密水效果；
b. 在LSAM层表面增设8-10mm改性稀浆封层，及在LSAM层路侧增设3-5mmPVC排水管，防止水分进入和停留在LSAM层中使之发生水损坏。
四、桥面维修处治及铺装方法
夏汾高速公路大、中桥桥面历年修补严重，局部有坑洞；超车道有较大面积网裂；行车道与超车道接缝损坏挤出；部分桥面有露筋现象。小桥病害主要为桥面大面积露骨和纵向贯通的细小裂缝。本次改造凿除现有桥面破损的水泥混凝土铺装层，彻底清除干净弃渣后，对梁板顶进行凿毛处理，之后布设钢筋网片，铺筑钢纤维混凝土到原标高。达到一定强度后，喷刷高掺量SBS改性乳化沥青桥面防水层，然后加铺1cm厚MS-3型微表处。小桥病害处治后，桥面结构层同路面，与主线一同施工。
五、互通匝道处理方法
匝道路面由下而上铺筑：改性乳化沥青粘层油+6cmAC-20改性沥青混合料+1cm微表处（MS-3)。在原标高基础上整体抬高了7cm，匝道桥面处理后标高保持不变，在纵面设计过程中充分考虑了主线与匝道的衔接。主线重车方向比匝道设计标高高5cm，主线轻车方向比匝道标高高3cm可在互通匝道部分通过逐渐过渡方式进行顺接，过渡段长度为10m。匝道与收费站连接处，沥青加铺层由7cm逐渐变化为0cm后与水泥路面衔接，渐变长度为20m，可挖除4块水泥混凝土板，重新将4块板成型为26cm到19cm厚渐变板块。
六、主要交通安全设施处理方法
原防撞护栏中心距路面高度为72cm，在铺筑10（12)cm沥青面层后，绝大部分护栏高度仍能满足60±2cm的规范要求，故原立柱原则上继续利用，仅对原立柱进行清洗、涂银粉处理。对不符合高度要求的立柱拔出后重新打入或更换。对全线质量较好的波形梁板拆卸、酸洗、校正后重新安装利用；变形严重或损坏的波形梁板进行更换。并对护栏板防阻块螺栓进行点焊防盗处理。
七、路况现状
总体状况较好，但也有坑槽、裂缝出现，共修补坑槽1300
m2,坑槽位置主要出现在扫尾阶段夜间施工段落。裂缝处理4017m。裂缝位置主要在大墙沟桥端两侧，由于桥短沟长，台背注浆距离较短，未考虑台背与路基挖方之间的深层次注浆，属路基次稳定地段造成裂缝出现。
以上就是夏汾高速公路改造工程的主要施工措施情况，成功与否尚待运营中时间的检验，敬请各位指正。